據(jù)外媒消息，現(xiàn)代汽車(chē)表示，它需要向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)放其氫燃料電池系統(tǒng)，以刺激該技術(shù)的應(yīng)用，并幫助其達(dá)到商業(yè)化規(guī)模。目前，這家韓國(guó)公司正進(jìn)行集團(tuán)業(yè)務(wù)的重組，以適應(yīng)汽車(chē)業(yè)翻天覆地的變化。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)quan球第五大汽車(chē)制造商。該公司計(jì)劃在未來(lái)10年斥資7.6萬(wàn)億韓元（約合67億美元）開(kāi)發(fā)氫燃料技術(shù)，希望在替代汽油和柴油汽車(chē)方面，這項(xiàng)技術(shù)將比電動(dòng)汽技術(shù)車(chē)更受歡迎。

現(xiàn)代汽車(chē)燃料電池部門(mén)主管Sae Hoon Kim表示，“如果我們不積極參與市場(chǎng)，將不得不只是依賴(lài)于我們自己公司的汽車(chē)銷(xiāo)量。這也許今天是具有競(jìng)爭(zhēng)力的，但未來(lái)將不能持續(xù)增長(zhǎng)。”

各大汽車(chē)制造商開(kāi)放技術(shù)之際，正值尋求不同的商業(yè)模式之時(shí)，以加快大規(guī)模采用更清潔的燃料，并加大對(duì)新供應(yīng)鏈的投資。

目前，電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)只占整個(gè)市場(chǎng)的一小部分。然而，一些汽車(chē)集團(tuán)預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車(chē)將在未來(lái)20年占據(jù)主導(dǎo)地位。

zui大的汽車(chē)制造商大眾集團(tuán)，正在向電動(dòng)汽車(chē)投入數(shù)十億美元。作為主導(dǎo)電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的努力的一部分，該公司已同意向其他制造商授權(quán)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。

一些業(yè)內(nèi)人士表示，電池電動(dòng)汽車(chē)可能更適合短距離的行駛，而氫燃料汽車(chē)則適用于商業(yè)交通工具，能滿足長(zhǎng)途旅行。

多年來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)一直因在開(kāi)發(fā)新技術(shù)方面行動(dòng)遲緩而受到批評(píng)。該公司也在向電動(dòng)汽車(chē)投入數(shù)十億美元。

但Sae Hoon Kim表示，由于氫燃料電池市場(chǎng)缺乏基礎(chǔ)設(shè)施，傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間迫切需要合作。

豐田汽車(chē)也在與中國(guó)企業(yè)分享其混合動(dòng)力技術(shù)和燃料電池專(zhuān)li技術(shù)。今年4月，豐田汽車(chē)對(duì)外宣稱(chēng)將于今年內(nèi)無(wú)償開(kāi)放自身?yè)碛械幕旌蟿?dòng)力車(chē)相關(guān)技術(shù)專(zhuān)li權(quán)利，通過(guò)向其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)無(wú)償提供技術(shù)，力爭(zhēng)擴(kuò)大混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)。

豐田將無(wú)償提供豐田在范圍內(nèi)持有的約23740項(xiàng)專(zhuān)li的使用權(quán)，包括電機(jī)、電池、電控（PCU）、系統(tǒng)控制（ECU）等電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，提供期限至2030底，使用者向豐田提出申請(qǐng)，經(jīng)過(guò)協(xié)商簽署合約后可以無(wú)償利用。

然而，現(xiàn)代汽車(chē)正走得更遠(yuǎn)，其會(huì)開(kāi)放銷(xiāo)售整個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)，而不是僅僅授權(quán)使用這項(xiàng)技術(shù)。氫燃料電池系統(tǒng)能將儲(chǔ)存的氫轉(zhuǎn)化為電能，為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

Sae Hoon Kim表示：“由于系統(tǒng)中有太多子組件，僅僅授權(quán)技術(shù)將十分困難，這些子組件需要在生產(chǎn)過(guò)程中得到控制。”

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究所研究員Lee Hang-koo警告稱(chēng)，這家韓國(guó)第二大企業(yè)的長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型“不會(huì)很容易”。

他表示：“這一戰(zhàn)略似乎是正確的，但關(guān)鍵是汽車(chē)制造商會(huì)對(duì)氫燃料技術(shù)表現(xiàn)出多大興趣，以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施能否及時(shí)建成。”

分析人士也對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)是否會(huì)推動(dòng)氫技術(shù)商業(yè)化的計(jì)劃持謹(jǐn)慎態(tài)度。批評(píng)人士指出，批商用氫燃料汽車(chē)成本高昂，初期銷(xiāo)售疲軟。特斯拉執(zhí)行官埃隆•馬斯克（Elon Musk）將這種技術(shù)稱(chēng)為“傻瓜電池”。

韓國(guó)大立姆大學(xué)（Daelim University）汽車(chē)工程學(xué)教授Kim pilo -soo表示，現(xiàn)代、豐田和本田作為氫燃料領(lǐng)域的早期推動(dòng)者，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但“它們需要很長(zhǎng)時(shí)間才能*”。

有行業(yè)組織2017年估計(jì)，要在2030前開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)，需要2800億美元的投資，其中1100億美元用于氫燃料的生產(chǎn)，800億美元用于存儲(chǔ)、運(yùn)輸和分銷(xiāo)。